뉴 스페인과 세계와의 관계 : 선행, 경로 - 역사 - 2025

뉴 스페인과 세계와의 관계에 대해 말할 때 스페인이 미국 영토를 식민지화 한 후 설립 한 상업 구조를 말합니다. 스페인 제국의 의도는 무역 및 항해와 관련된 제한을 적용하여 식민지를 보호하는 것이 었습니다.

해로는 스페인에 의해 통제되었습니다. 이 나라는 프랑스, ​​영국, 독일, 이탈리아와 같은 다양한 유럽 국가들과 무역 관계를 추진했지만 미국에서의 독점을 보장하고 유지하기 위해 무역 채널을 강력하게 제한했습니다.

Urdaneta 노선은 Veracruz와 필리핀을 연결하는 데 성공했습니다. 출처 : 미군. Jrockley.

이러한 조치를 통해 스페인은 신세계 지역에서 상업적 독점을 유지했습니다. 그러나 장기적으로 생산 공정 개발 측면에서 부정적인 결과를 가져온 것은 잘못된 전략이었습니다.

이것은 스페인이 미국에서 얻은 자원에 크게 의존하고 다른 유럽 국가들은 그 나라의 경제 발전에 기여한 제조 프로젝트에 착수했기 때문에 설명됩니다.

스페인의 세계 시장 참여는 생산 자라기보다는 구매자로서 산업 영역에서의 발전 지연을 의미했습니다.

배경

미국이 발견되자 신대륙과 스페인 사이에 다소 자유롭고 불규칙한 무역이 전개되기 시작했습니다. 여전히 상업 활동의 큰 관련성에 대한 인식이 없었고 경로가 완전히 활용되지 않았습니다.

그 당시 16 세기 초에는 항해가 규제를받지 않고 위험 할 수 있었기 때문에 선박과 많은 난파선에 대한 공격이 많았습니다.

규정

이러한 사건의 결과로 1561 년 내비게이션에 적용되는 규칙이 공포되기 시작했습니다. 고려 된 고려 사항 중 함대 무장 의무, 선박 크기에 관한 규정 및 이전 된 물품을 호위 할 목적으로 군함 사용에 관한 규정이 두드러졌습니다.

규제 시스템은 시간이 지남에 따라 더욱 정교 해졌고 두 개의 주요 함대가 만들어졌습니다. 하나는 베라 크루즈-세비야 노선을 만들고 다른 하나는 파나마에 도착했습니다. 이 함대는 8 세기까지 계속 운영되었습니다.

1778 년에 상업적 상황이 조정되었고 미국 자유 무역 규정이 공포되어 함대가 폐쇄되었고 어떤 함대가 떠나고 언제 그랬어.

이것은 많은 경우 부족을 일으키고 가격을 올리기 위해 정기적으로 공급되지 않은 미국 주민들에게 큰 피해를주는 무역 제한을 의미했습니다.

스페인 선박

새로운 규정에 명시된 또 다른 요소는 함대의 모든 선박이 스페인이어야 함을 나타냅니다.

또한 물품이 출항 할 때와 항구에 도착할 때 세부적으로 조사되었습니다. 다른 고려 사항 중에는 선박 소유자의 국적과 선박이있는 주가 확인되었습니다.

우리가 이전에 언급했듯이, 이러한 모든 제한은 결국 미국의 부에 점점 더 의존하게되었고 산업 분야에서 생산자로서의 발전에 초점을 맞추지 않은 스페인에 맞서게되었습니다.

주요 노선

스페인과 미국 간의 무역은 세비야를 지구상에서 특권적인 장소로 만들었습니다. 이 항구는 신세계가 발견되기 전에 이미 관련이 있었지만이 이정표 이후 세비야가 항구 덕분에 상업 분야에서 훨씬 더 중요해졌습니다.

세비야를 주요 항구로 선택한 이유는이 지역의 다른 항구보다 더 보호 된 위치에 있기 때문입니다. 바다에서 약 100km 떨어진 내륙 항구였으며 해적 공격이나 다른 나라의 공격으로부터 보호 할 수있는 거리였습니다.

이 전략적 위치에 추가 된 사실은 항구로서의 세비야의 전통이 고대로 거슬러 올라간다는 사실입니다.

그러나 세비야 항구의 많은 장점에도 불구하고 경로의 특성으로 인해 발생하는 단점도있었습니다.

예를 들어, 도로의 마지막 미터는 거칠고 얕 았기 때문에 400 톤 이상의 선박은 통과 할 수 없었습니다. 이러한 특성의 결과로 많은 선박이 세비야 항구에 진입하려는 시도에서 난파되었습니다.

우르 다 네타 또는 태평양 노선

이 경로는 tornaviaje라고도 불리며 Felipe II를 대신하여 군인이자 선원 Andrés de Urdaneta가 발견했습니다.

태평양을 가로 지르는이 길을 통해 신세계와 필리핀이 연결되면서 아시아와 미국이 통일되었습니다.

이 작전은 스페인과 포르투갈이 미국 영토를 분할 한 토르 데 실라스 조약에 명시된 것과 모순 되었기 때문에 익명으로 수행되었습니다.

우르 다 네타 항로를 통과 한 함대는 마닐라 갈레온 (Manila Galleon)이라 불렸고 스페인 교환의 주요 산물은은으로 동양의 정교함으로 교환되었습니다.

이 무역 루트는 매우 중요하여 증기선이 등장한 2 세기 동안 유효했습니다.

베라 크루스-세비야 또는 대서양 노선

멕시코만에서 떠난 갤리온 선은 금,은, 귀중한 보석, 코코아 및 향신료가 돋보이는 다양한 제품을 운반했습니다.

이러한 여행을 개발 한 선박 세트를 New Spain Fleet라고했습니다. 그들은 온두라스, 쿠바, 파나마, 히스 파니 올라에서 적재되었지만 주로 베라 크루즈에서 출발했습니다. 스페인으로가는 길에 그들은 버뮤다 제도와 아 조레스 제도를 건넜습니다.

세비야-포르토벨로 노선

배가 도착한 항구는 Nombre de Dios라고 불리며 파나마 지협에 위치했습니다. Tierra Firme의 Galleons 함대가이 방법으로 여행을 담당했습니다.

아카풀코-스페인 노선

이 경로를 통해 파나마의 전체 지협이 교차되고 배는 쿠바의 수도를 통과하여 그곳에서 스페인으로 직접 승선했습니다.

주요 활동들

뉴 스페인과 나머지 세계 사이에서 수행 된 주요 활동은 스페인 제국, 미국 거주자 및 스페인이 유럽에서 상업적 관계를 맺고있는 기타 국가에 공급하는 다양한 제품의 상업화로 구성되었습니다. 다른 대륙 에서처럼.

은 거래

광업은 새로운 땅에 다양한 고가의 광물이 풍부하다는 점을 감안할 때 상당히 발전된 활동이었습니다.

스페인은 미국 보석, 특히은과 금에 크게 의존했습니다. 프랑스 역사가 피에르 차누 (Pierre Chaunu)가 제공 한 정보에 따르면, 스페인은 1503 년에서 1660 년 사이에 신세계에서 2,500 만 킬로의은과 30 만 킬로의 금을 추출한 것으로 추정됩니다.

은은 또한 다른 국가와 공정하게 거래되는 품목이었습니다. 예를 들어, 필리핀은은을 정기적으로 구매했고 그 나라에서 인도 나 중국과 같은 다른 국가로 배포되었습니다.

미국에서 추출한은 덕분에 스페인은 그 당시 국제 무역을 자극하여 중요한 강국이 될 수 있었기 때문에 경제 및 군사력을 높일 수있었습니다.

동양 제품 거래

우르 다 네타 루트를 통해 아시아는 미국과 연결되었습니다. 이 지역들 사이에서 상업적 관계가 시작되었으며,이를 통해 아시아 개체가 필리핀, 일본, 중국, 캄보디아 및 인도에서 뉴 스페인으로 이전되었습니다.

원칙적으로 대부분의 상품의 최종 목적지는 스페인 이었지만 결국 뉴 스페인은 수출 된 물건의 대부분이 미국 땅에 남아있을 정도로 지불 능력이있었습니다.

실크, 도자기, 가구,면으로 만든 직물, 필리핀 음료, 왁스 및 장식과 같은 제품은 아시아에서 뉴 스페인으로 왔습니다. “중국인 인디언”이라고 불리는 아시아 노예들의 상품화도있었습니다.

이 모든 요소는 보석 (특히은, 금, 납 주괴), 코코아, 식초, 가죽, 바닐라, 염료 및 기타 제품으로 교환되었습니다. 동양은 또한 미국에서 널리 생산되는 콩과 옥수수와 같은 음식을 받았습니다.

무역 제한

이러한 글로벌 교류의 맥락에서 스페인은 무역을 제한하고 독점을 보호하기 위해 일련의 조치를 취했습니다.

이러한 조치 중 하나는 Campeche와 Veracruz 주변에 만리장성과 요새를 건설하는 것이 었는데, 두 곳은 대외 무역을위한 제품의 주요 승선 및 하선 지점이기 때문에 매우 취약한 두 지역입니다.

또 다른 중요한 제한은 스페인 인 만이 필리핀과 교역 할 수 있다는 점을 확립하여이 다작의 무역로의 이익을 스스로 유지하는 것입니다.

시간이 지남에 따라 다른 국가에서 이러한 제품에 대한 수요가 증가했기 때문에 이러한 제한이 충분하지 않았기 때문에 밀수 채널이 생성되어 상업 시장을 열 수있었습니다.

참고 문헌

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