실크로드 : 역사, 경로, 중요성 및 시사 - 역사 - 2026

실크로드는 아시아와 유럽을 연결 무역 네트워크의 집합이었다. 그 이름은 19 세기까지 나타나지 않았지만이 루트는 기원전 1 세기에 시작되었습니다. 여행은 중국에서 시작되어 유럽에 도달 할 때까지 아시아 대륙 전체를 횡단했습니다.

이 루트의 이름은 거래 된 가장 유명한 제품인 실크에서 유래되었습니다. 유럽 ​​대륙의 다양한 보석과 광물, 직물 및 기타 고가 제품도 판매용으로 운송되었습니다. 또한 실크로드는 문화가 전달되고 아이디어가 확산되는 경로였습니다.

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실크로드는 일부 구간이 너무 위험 해졌고 유럽 강대국이 대안을 찾기 시작하면서 쇠퇴하기 시작했습니다. 포르투갈은 배를 타고 인도양에 도달했고, 스페인은 그렇게하려는 시도로 결국 미국 해안에 도달했습니다.

오늘 중국 정부는이 무역로를 되살리기위한 야심 찬 프로젝트 인 New Silk Road를 시작했습니다. 이를 위해 아시아와 유럽 전역에서 인프라 건설 계획이 개발되었습니다.

역사

폴란드의 지리학자 인 Ferdinand Freiherr von Richthofen (1833-1905)은 기원전 1 세기에 설립 된 일련의 무역로에 실크로드의 이름을 발명했습니다. 그는 그의 저서 Old and New Approaches to the Route에서 그렇게했습니다. de la seda, 1877 년 출판.

그 이름은 길에서 운송 된 가장 유명한 제품인 실크에서 유래했습니다. 그 생산 방법은 중국 외에는 알려지지 않았으며 유럽, 특히 로마인들 사이에서 수요가 매우 높았습니다.

배경

많은 역사가들에 따르면,이 지역의 다양한 사람들은 이미 구석기 시대에 중국의 일부 경로를 사용했습니다. 이렇게해서 약 7000 년 전에 이른바 제이드 루트가 만들어졌습니다.

기원전 329 년에 알렉산더 대왕의 군대가 중앙 아시아에 도착하면서 최초의 무역로가 처음 확장되었습니다. 마케도니아 정복자는 실크로드 개발에 중요한 역할을 할 페르가나 계곡에서 알렉산드리아 에스 케이트를 일으켰습니다.

아시아의 그 지역에서 그리스의 영향은 약 3 세기 동안 지속되었습니다. 또한 그들은 Sogdiana에 도달 할 때까지 더 동쪽에 위치한 일부 영토를 정복했습니다. 일부 발견은 그들이 중국과 접촉 한 최초의 투르키스탄에 도달 할 수 있음을 시사합니다.

한 왕조

자신의 제국 북쪽에 사는 부족들에게 괴롭힘을당하는 한 왕조의 일원 인 우 황제는 서쪽에서 동맹을 찾기로 결정했습니다. 지도자는 그 지역에 몇 가지 중요한 왕국이 있다는 소식을 듣고 적을 물리 칠 지원을 받기를 희망했습니다.

황제는 그의 장군 중 한 명인 Zhan Quian을 보내서 그 서방 왕국과 접촉했습니다. 군인은 어떤 종류의 동맹에도 서명 할 수 없었지만 중요한 정보를 법원에 가져 왔습니다. 따라서 그는 페르가나 계곡에서 라이벌을 이길 수있는 인상적인 말을 발견했다고 말했습니다.

우는 페르가나 계곡에서 자신의 나라를 분리 한 땅을 정복하기 위해 군대를 보냈습니다. 이러한 군사적 압력으로 그들은 그들이 원하는 말에 접근 할 수있게되었고 또한 그 지역의 왕국들과 거래를 시작했습니다.

110에서. C, Wu는 Parthians의 왕인 Mithridates II (현재의이란)와 대화하기 위해 일부 대표를 보냈습니다. 이 협상에서 후기 실크로드의 중심 경로가 나타났습니다.

마르코 리 시니 우스 크라수스

실크로드 건설의 다음 단계가 발생하는 데 50 년이 더 걸렸습니다.

로마 군인 Marco Licinius Crassus는 그것을 정복하기 위해 Parthia에 갈 때 실크라는 사실을 발견했습니다. 이 직물은 몇 년 만에 로마의 부유 한 가정이 가장 탐내는 직물 중 하나가되었습니다.

로마 역사가 인 플로로는 기원전 27 년 사이에 카이사르 아우구스투스 정부에서이 사실을 썼습니다. C 및 14 d. C, Beings 대사가 실크 생산으로 유명한 로마에 도착했습니다.

실크로드 개통

중앙 아시아와의 무역을 개방하려는 한족의 노력과 아시아 제품에 대한 로마의 관심과 서방과의 무역을 추구하는 다른 민족의 출현이 BC 1 세기에 그 원인이되었습니다. C는 실크로드를 만듭니다.

로마 왕국

이미 개방 된 경로는 기원전 30 년 로마가 이집트를 정복했을 때 확장되었습니다. 그 순간부터 중국, 인도, 중동, 유럽 및 아프리카의 주요 상업 도시를 연결하는 정기적 인 통신이 구축되었습니다.

파르티아 인과 로마 제국 사이의 갈등이 무역을 방해했지만, 다음 세기 동안 그것은 멈추지 않았습니다. 당시 가장 중요한 권력은 항로를 여행 한 상인을 보호하기위한 조치를 취했습니다.

그러나 로마의 모든 사람들이 발전하고있는 무역에 동의하지는 않았습니다. 상원은 로마인들이 실크를 구입하여 많은 양의 금이 제국 주민들로부터 중국인 손으로 넘어 가게했기 때문에 실크 사용을 금지하려고했습니다.

이러한 시도에도 불구하고 로마의 아시아와의 교역은 5 세기 서양 제국의 몰락과 함께 중단되었습니다.

반면에 비잔틴 인들은 두 명의 수사들이 비단을 생산하는 방법을 어떻게 발견했는지 연대기에 기록했습니다. 벌레 알을 얻기 위해 도둑을 보내야했지만이 직물은 지중해에서 생산되기 시작할 수있었습니다.

중세

실크로드는 중세 시대에도 관련성을 유지했습니다. 실크, 광물 및 보석 외에도 모피와 향신료도 운송되었습니다.

일반적으로 상인은 경로의 일부만 완료합니다. 각 판매자는 경로의 한 구간에서 제품을 운반하여 도로를 따라 늘어선 주요 도시 중 한 곳에있는 다른 상인에게 전달했습니다.

그 중요성과 널리 사용됨에도 불구하고 실크로드는 여전히 위험했습니다. 중세 시대에는 물건을 훔치려는 도둑의 공격이 빈번했습니다.

이 경로의 결과 중 하나는 다른 민족 간의 문화적, 정보 적 접촉을 증가 시켰다는 것입니다. 예를 들어 이슬람과 불교는 가르침을 확장하기 위해 그것을 사용했습니다.

반면에 몽골 인들은 몽골 제국을 형성 할 때까지 영토를 늘리기 위해 만들어진 인프라를 이용했습니다.

몽골 제국

실크로드가 놀라운 르네상스를 경험할 수 있었던 것은 바로 몽골 제국의 힘이었습니다. 그 힘은 1207 년부터 1360 년까지 지속 된 더 큰 보안과 안정성을 가져 왔습니다.

몽골 인의 존재는 또한 이슬람 칼리프가 무역에 대해 획득 한 통제를 끝냈다. 요컨대, 운송 및 상업 활동이 크게 증가했습니다.

몽골 인들은이 무역이 그들에게 큰 이익을 가져다 준다는 것을 알았습니다. 실크로드에서 운송 된 많은 제품은 그들에게 그다지 가치가 없었지만 서양인들은 많은 관심을 보였습니다.

이 기간 동안 외교관과 상인의 양방향 여행도있었습니다. 1287 년 몽골 칸 특사는 유럽의 여러 수도를 순회했고 동시에 마르코 폴로가 중국에 도착했습니다.

프랑스와 몽골 사이의 동맹이 형성에 가까워 졌는데, 이는 그들이 무슬림에 대항하여 성지에서 힘을 합쳐야한다는 것을 의미했을 것입니다. 그러나 몽골 인들은 결국 이슬람으로 개종했습니다.

쇠퇴

실크로드의 끝은 몽골 제국의 붕괴와 동시에 중요한 상업 통신 경로였습니다. 첫째로, 도로를 통제하는 강력한 정치 단위가 사라졌기 때문이며 둘째로 루트가 여러 세력으로 나뉘었기 때문입니다.

그들 중 하나는 오늘날 터키에서 입지를 다지고있는 터키인이었습니다. 또 다른 비잔틴 제국은 이제 절정에서 멀리 떨어져 있습니다. 또한 몇 가지 작은 상태도 나타났습니다.

콘스탄티노플이 오스만 손에 몰락 한 해인 1453 년부터 실크로드는 사실상 사용이 중단되었습니다. 터키인과 유럽인의 관계는 매우 나빴고 여러 차례 전쟁을 벌였습니다. 술탄이 취한 조치 중 하나는 무역을 막는 것이었다.

새로운 노선

전쟁, 상인에 대한 불안감, 오스만 제국의 장애물로 인해 유럽의 상업 강국은 아시아에 도달 할 새로운 경로를 찾기 시작했습니다. 거의 모든 사람들이 포르투갈 왕관이 추진 한 탐험을 강조하면서 해상 노선을 선택했습니다.

중국에 도착한 최초의 상선은 1513 년 포르투갈이었습니다. 나중에 그들은 외교 및 상업 관계를 수립하기 시작했습니다. 양국 협상에서 마카오가 포르투갈의 손에 넘어가는 데 동의했습니다. 그 도시는 전체 지역에서 유럽 국가의 첫 번째 상업 항구가되었습니다.

스페인 사람들은 인도양으로가는 다른 길을 찾으려고했습니다. 계획은 아프리카를 둘러싸는 것보다 아시아에 더 쉽게 도달 할 수 있다는 믿음으로 대서양을 건너는 것이었다. 그 결과 1492 년 미국이 발견되었습니다.

여행

실제로 실크로드는 아시아 대륙과 콘스탄티노플, 그리고 거기에서 유럽의 나머지 지역을 연결하는 일련의 다른 경로였습니다.

중국에서 유럽 동부까지 약 4000km가 걸렸습니다. 경로는 남아시아와 중동을 횡단하는 것이 었습니다.

이 무역 경로가 수반하는 경제적 부양은 여러 도시의 탄생 또는 성장을 가져 왔습니다. 가장 눈에 띄는 것은 사마르 칸트, 부하라, 테헤란 또는 앙카라입니다.

포인트

도로가 서로 얽혀 있지만 캐러밴이 출발 한 가장 잘 알려진 장소는 시닝, 시안, 란저우였습니다. 오늘날 중국에서도 상인들은 간쑤 협곡을 가로 질러 타클라마칸 사막을 통과해야했습니다.

여정

주요 여정은 북쪽과 남쪽의 두 가지였습니다. 그것은 모두 그들이 건너고 싶어하는 도시에 달려 있습니다.

두 여정이 재결합되어 인도와 페르시아를 통과합니다. 이를 위해 상인은 Karakorum과 같은 중앙 아시아의 봉우리를 건너야했습니다. 나중에 그들은 사마르 칸다 나 부하라와 같은 도시가 발견 된 지역 인 현재의 우즈베키스탄을 통과했습니다.

도착

출발지와 마찬가지로 캐러밴도 다양한 도착지 중에서 선택할 수 있습니다.

남쪽에서는 터키의 콘스탄티노플에 도착하기 전에 안티오크를 통과했습니다. 거기에서 일부 상인들은 이집트의 알렉산드리아로 계속 가기로 결정했습니다.

반면에 지중해를 최종 목적지로 삼지 않은 상품을 위해 러시아의 카잔에 갈 수도 있습니다.

당대의 중요성

실크로드는 아시아와 유럽 및 아프리카를 연결했으며 이는 상업적, 문화적으로 매우 중요했습니다.

상인뿐만 아니라 모든 고백의 종교인, 군대 및 외교관이 그것을 구성하는 경로를 통과했습니다. 또한 때로는 나중에 발견 한 내용을 연관시킨 모험가도 있습니다. 일부 역사가들은 이것이 최초의 세계화라고 생각합니다.

교역로

실크로드는 결국 무역로였다. 그것의 중요성은 상업 활동의 가능성을 서로 매우 멀리 떨어진 곳으로 확장했다는 것입니다.

대부분의 경우 유럽인들은 실크 자체 나 향신료와 같은 일부 아시아 제품을 요구했지만 그 반대도 마찬가지였습니다.

시간에 따라 이러한 노선의 존재로 인해 특별한 혜택을받은 국가가있었습니다. 한동안 많은 도로를 통제 한 것은 몽골 인이었습니다. 나중에 이미 중세 말기에 가장 큰 혜택을 얻은 것은 이탈리아였습니다.

반면 실크로드 덕분에 발전한 무역은 무슬림 국가들을 강화시켰다. 그들 중 많은 사람들에게 그것은 경제의 기초가되었습니다.

그러나 시간이 지남에 따라 실크로드는 일부 유럽 국가에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 로마에서 이전과 마찬가지로 아시아에서 도착하는 제품에 대한 지출이 너무 높기 시작했습니다.

그것이 오토만 인의 도착과 더불어 무역을 더 저렴하게 만들고 중개자를 제거 할 새로운 경로를 찾는 이유 중 하나였습니다.

가치있는 제품

경로 이름을 붙인 제품인 실크는 오랫동안 상업 스타였습니다. 그러나 유럽인들이 그것을 얻는 방법을 발견했을 때 그 중요성은 줄어들 기 시작했습니다.

다른 상품이 인수되었습니다. 그중에는 귀중한 또는 준 보석, 희귀 식물, 직물 또는 이국적인 동물이 있습니다. 마지막으로 향신료도 운송되었는데, 이는 다음 세기에 상당한 상업적 관련성을 얻게 될 것입니다.

그들의 부분을 위해 서구 국가들은 금,은 및 직물을 보내곤했습니다. 대부분의 시간 동안 이러한 제품은 경로에 위치한 도시에서 다른 제품으로 교환되었습니다.

문화와 아이디어의 혼합

순전히 상업적인 것 외에도 실크로드는 서로 다른 문화 간의 접촉 촉진자로서 매우 중요했습니다. 여행하는 동안 캐러밴의 구성 요소가 지역 주민들과 접촉했습니다. 그들 모두 간의 교환은 상당한 영향을 미치는 일부 결과를 낳았습니다.

일부 종교는 확장 경로를 이용했습니다. 인도에서 시작된 불교는 중국에서 강해졌습니다. 반면에 이슬람은 많은 분야에서 발전했습니다.

실크로드는 문화 교류뿐 아니라 마찬가지로 유럽에서 많은 발명품이 인기를 얻었습니다. 예를 들어, 중국에서 전쟁을 벌이는 방식을 바꾼 종이와 발견 인 화약이 나왔습니다.

마르코 폴로

실크로드에서 가장 유명한 여행자는 마르코 폴로 일 것입니다. 그러나이 베네치아는 전체 경로를 완주 한 최초의 유럽인은 아닙니다. Marco의 삼촌과 아버지를 포함하여 다른 탐험가와 상인이 이전에 해본 적이 있습니다.

그에게 여행 그 자체보다 명성과 인정을 가져온 것은 그가 발견 한 모든 것을 자세히 설명하는 책의 출판이었습니다. 이 작품의 제목은 Il Milione이지만 마르코 폴로의 여행으로 더 잘 알려져 있습니다.

베네치아 상인

마르코 폴로는 1254 년 베니스에서 세상에 왔습니다. 그의 아버지는 두 형제와 함께 회사를 설립 한 상인이었습니다. 당시 베니스는 지중해에서 가장 중요한 항구 중 하나였으며 다양한 해로에서 입지를 공고히하려고 노력하고있었습니다.

또 다른 중요한 요소는 베니스가 경쟁자 인 Genoese와 같이 콘스탄티노플에 자체 이웃이 있다는 것입니다. 마르코의 아버지와 삼촌은 그 도시로 여행하여 아시아 여행을 준비하기 시작했습니다.

기존 소식통에 따르면 마르코 폴로는 1269 년 아시아에서 돌아올 때까지 아버지를 만나지 못했습니다.

여행

마르코의 아버지 니콜로와 그의 삼촌 중 한 명인 마 페오는 3 년 후 또 다른 여행을 계획했습니다. 이번에는 청년을 데리고 갔다. 첫 번째 단계는 그들을 예루살렘으로 떠난 에이커로 데려갔습니다.

당시 그들은 새로운 교황 인 그레고리 10 세가 선출되었다는 사실을 알게되었고 그는 에이커에 있었고 폴란드 인들은 새로운 자격 증명을 받기 위해 그 도시로 돌아 가기로 결정했습니다. ,,,,,,,,, 무,,,,,,,,,,,,,,,,.

목적지에 도착한 마르코 폴로는 몽골 제국의 마지막 위대한 칸인 쿠빌라이 칸의 신뢰를 얻었습니다. 베네치아 항해사가 그들의 고문 중 한 명으로 임명 된 두 사람 사이의 진심이 바로 그러한 것입니다.

나중에 그는 칸의 사절로 임명되었으며, 17 년 동안 수행 한 작업으로 거대한 중국 영토의 대부분을 여행 할 수있었습니다. 마침내 폴란드 인들은 칸의 궁정을 떠나 베니스로 돌아 왔습니다.

당신의 책

1295 년 고향에 도착했을 때 Marco Polo는 유명 인사가되었습니다. 그의 모든 동포들은 그가 여행하는 동안 본 것을 알고 싶어했습니다.

그의 삶의 좋은 부분처럼 그가 어떻게 제노아 감옥에 갇혔는지에 대한 명확한 데이터는 없습니다. 그가 받아쓰기에서 Marco Polo의 책을 쓸 사람이 될 Rusticiano de Pisa와 일치 한 것이 거기에 있었던 것 같습니다.

이 작품에서 Marco Polo는 여행 중에 경험 한 모든 것을 이야기했습니다. 결과는 Il milione (스페인어로 백만장 자)이었으며, 스페인어 권 국가에서 Los Viajes de Marco Polo 또는 El Libro de las Maravillas로 세례를 받았습니다.

선물

최근 몇 년 동안 중국이 경험 한 엄청난 경제 성장으로 인해 중국은 지구의 상업 및 정치 강국 중 하나가되었습니다. 전략 내에서 중국 정부는 고대 실크로드라는 현대적 수단으로 부활을 시도하고 있습니다.

뉴 실크로드

실크로드를 활성화하려는 중국 정부의 목적은 자국의 기업이 더 많은 상업 매장을 보유하는 것입니다. 그의 프로젝트는 중국을 나머지 아시아, 유럽 및 아프리카와 통합하는 것을 목표로합니다.

이를 위해 중국은 기존 경로를 따라 새로운 통신 인프라를 구축하는 데 많은 돈을 지출하고 있습니다. 마찬가지로, 그 안에있는 국가에서 석유 및 가스 파이프 라인을 만들기위한 자금도 할당하고 있습니다.

뉴 실크로드는 2014 년 시진핑 주석이 상하이 협력기구 (SCO) 회의에 참석했을 때 프로젝트로 발표되었습니다.

이 기관은 오늘날 러시아, 우즈베키스탄, 타지키스탄 및 카자흐스탄과 같은 오래된 경로에 위치한 일부 국가로 구성됩니다.

마찬가지로, 관찰자 ​​순위를 가진 국가는 파키스탄, 인도, 몽골,이란 및 아프가니스탄과 같은 이전 상품 운송 지역에도있었습니다. 마지막으로 터키를 포함하여 3 개의 다른 국가가 파트너로 참여하고 있으며, 터키는 지리적 위치로 인해 프로젝트 성공에 거의 필수적입니다.

계획된 인프라

아시아 거인은 고속 열차 건설과 현대적인 고속도로 건설을 계획하고 있습니다. 이전 경로와 마찬가지로이 경로는 중국 중부에서 시작하여 유럽에 도달 할 때까지이란, 이라크, 시리아 및 터키를 통과합니다.

유럽 ​​연합은 이전 미국과 마찬가지로 중국이 각국과 양자 간 협상을 진행하는 방식에 대해 몇 가지 항의를 제기했지만 이미 프로젝트에 참여한 여러 유럽 국가가 있습니다. 그중에는 이탈리아 외에 대륙 동쪽에서 온 거의 모든 사람들이 있습니다.

유럽의 서쪽 끝에 중국은 포르투갈에 항구를 건설 할 계획입니다. 몇 년 전, 계획된 또 다른 인프라가 작동하기 시작했습니다. 마드리드 (스페인)와 중국을 연결하는화물 열차가 몇 번만 경로를 만들었지 만.

이탈리아의 가입

노던 리그 정당이 이탈리아에 집권 한 것은 뉴 실크로드와 관련된 그 나라의 정책의 변화를 의미했습니다. 그 당의 지도자이자 내무부 장관 인 Matteo Salvini는 중국 프로젝트를 지원하기로 결정했습니다.

이것은 조직의 가장 강력한 국가의 공동 협상 전선의 붕괴를 대표했기 때문에 유럽 연합 내에서 심하게 받아 들여졌습니다. 더욱이 유럽 연합은 이미 같은 이유로 대륙의 동부 회원국들과 맞서야했다.

참고 문헌

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