가스 세이버 : 실제로 작동합니까? - 문화 어휘 - 2025

가솔린 또는 연료 보호기 는 모든 차량의 배기 가스 배출량을 줄일 수 있다는 전제 유통 시장에서 판매되는 장치입니다. 현재 다양한 유형의 장치가 있으며 대부분은 점화, 연료 흐름 또는 공기 흐름을 최적화하려고합니다.

연료 절약을 목적으로 개발 된 최초의 장치 중 하나는 200 mpg 기화기를 만든 캐나다 발명가 인 Charles Nelson Pogue가 설계했습니다. 이 장치는 차량이 100km를 통과 한 후 1 리터의 휘발유를 소비했으며 발명가는 "촉매 기화기"라는 별명을 붙였습니다.

연료 절약 장치로 판매되는 장치는 차량의 연료 흐름, 점화 또는 공기 흐름에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 출처 : pixabay.com

이러한 절약 장치의 좋은 의도에도 불구하고 환경 보호국 (EPA) (미국 소재)은 대부분의 경우 장치가 경제 개선에 기여하지 않았 음을 확인할 수있었습니다. 상당한 수준의 가솔린.

또한 잡지에서 수행 한 테스트에서도 이러한 절약기가 전력 또는 휘발유 소비 측면에서 강력한 개선을 달성하지 못했다는 것을 확인했습니다. 어떤 경우에는 실제로이 전력이 감소한다는 사실을 확증 할 수도있었습니다.

동일한 결과에 도달하고 존경받는 평판을 얻은 다른 조직은 소비자 보고서와 미국 자동차 협회 (American Automobile Association)가 있습니다. 이는 이러한 장치가 사용자에게 이점을 확신시키기 위해 여전히 많은 조정과 개선이 필요함을 보여줍니다.

나쁜 평판에도 불구하고 연료 절약 장치는 연료 소비의 변동이 크기 때문에 자동차의 연비와 관련된 변화를 정확하게 계산하기가 어렵 기 때문에 매우 인기가 있습니다. 이것은 실제로 존재하지 않는 개선이 있음을 의미합니다.

실제로 장치를 배치 한 후 개선이있는 경우 이는 일반적으로 설치 단계의 일부로 차량에서 수행해야하는 조정 절차 때문입니다. 이것은 기계적 조정이 약간의 개선을 일으켰 음을 의미합니다. 그러나 이것은 진정한 연비가 아닙니다.

가정 된 작업

가솔린 절약기의 기본 목표는 연료 소비를 줄이는 것입니다. 그러나 그 성능은 장치 유형에 따라 다를 수 있습니다. 다음은 몇 가지 에너지 절약 가전 제품과 그 작동 방식입니다.

특수 전송 액세서리

이러한 액세서리는 하위 브랜드 풀리를 통해 변속기 시스템을 수정하여 장치에서 추출 할 수있는 엔진 출력의 양을 어느 정도 변경합니다. 압축기 또는 교류 발전기 시스템의 이러한 변경은 차량에 해로울 수 있지만 안전을 수정하지는 않습니다.

마그네틱 타입 연료 절약

이러한 유형의 에너지 절약 장치 제조업체는 연료를 절약하기 위해 탄화수소가 자기장을 통과 할 수 있다고 주장합니다. 이로 인해 자기 방향이 변경됩니다.이를 구성하고 정렬하여 연소를 개선합니다.

프로 페코 (연방 소비자 검찰청)의 정보에 따르면 가솔린에 존재하는 분자는 자성을 갖지 않기 때문에 외부에있는 자기장에 의해 정렬 될 수 없습니다.

또한 자기 분극 공정에는 높은 수준의 에너지를 소화 할 수있는 자기장이 필요하며 이러한 소형 장치에는 이러한 기능이 없습니다.

오일 및 연료 첨가제

이러한 액체 화합물은 연료 흐름을 개선하기위한 것으로 추정되며 차량의 오일 공간에 배치됩니다. 일반적으로 이러한 화합물의 목적은 연료의 에너지 밀도를 최적화하는 것입니다.

그러나 "엔진 처리제"로 판매되는 이러한 첨가제에는 엔진에 유용하거나 적합하지 않은 원소 인 아연, 염소 화합물 또는 테플론이 포함되어있어 차량에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.

결과적으로 미국 연방 거래위원회는 그들의 화합물이 가솔린 경제를 최적화한다고 주장하는 이러한 첨가제 판매자를 공격적으로 표적으로 삼았습니다.

기화기 장치

일부 공급 업체는 특정 기기가 액체 연료를 증기로 변환하여 가솔린 경제 효율성을 최적화 할 수 있다고 말했습니다.

결과적으로, 이들 발명자들은 그들의 제품이 흡기 매니 폴드 내의 난류를 증가 또는 감소시키는 히터 또는 장치로서 기능한다고 주장한다.

이 시스템은 액체를 증기로 변환하는 원리가 이미 엔진에 적용되어 있기 때문에 작동하지 않습니다 (즉, 엔진 자체가이 과정을 수행 할 수있는 능력이 있음).

더욱이 각 차량의 유동 역학은 각 엔진마다 매우 다르기 때문에 하나 이상의 엔진 유형에 적용 할 수있는 범용 장치가 없습니다.

기타 전자 장치

가솔린 절약기로 판매되는 특정 전자 장치가 있습니다. 예를 들어, 일련의 LED를 표시하는 차량의 시가 라이터에 연결하여 작동하는 Fuel Doctor FD La-47이라는 장치가 있습니다.

이 장치의 판매자는 차량 전기 시스템의 전력을 조절하여 차량의 연비를 최대 25 %까지 증가 시킨다고 주장합니다.

이것은 이론적으로 훌륭하게 들립니다. 그러나 컨슈머 리포트 회사는이 제품이 경제 나 전력면에서 어떤 차이도 발생시키지 않았다고 확신했습니다.

이를 테스트하기 위해 회사는 10 개의 서로 다른 차량 유형을 분석했지만 큰 변화는 보이지 않았습니다. 결론적으로 북미 지사는이 전자 장치가 "조명을 제외하고는 아무것도하지 않았다"고 확신했습니다.

중요한 잡지 인 Car and Driver는 제품이 어떤 종류의 경제 최적화도 생성하지 않는 LED 조명으로 구성된 회로로 구성되어 있다고 확신했습니다. 이로 인해 제조업체는 장치가 효과가 없다고 주장하는 일련의 소송에 직면해야했습니다.

작동하는 것으로 입증 되었습니까?

가솔린 비용이 일반적으로 매우 높기 때문에 연료 절약 아이디어는 대부분의 사용자에게 매우 유혹적입니다. 또한 지구 온난화와 관련하여 우리가 직면 한 문제로 인해 많은 개인과 조직이 오염 배출을 줄이고 싶어합니다.

이러한 이유로 이러한 세이버의 운영에 베팅하는 것은 합리적이지 않습니다. 일부 규정을 고려하면 가솔린 절약기가 다음 요구 사항을 충족 할 때 제대로 작동하는 것으로 간주됩니다.

-장치는 최소 8 %의 연료 절약을 보장해야합니다.

-기계 작동에 영향을주는 부수적 인 손상이 발생하지 않고 차량의 엔진에 안전해야합니다.

-오염 배출 규정을 반드시 준수해야합니다.

-인체에 독성이 없어야합니다.

부정적인 결과

그러나 대부분의 연구는 연료 절약에 대한 부정적인 데이터를 보여주었습니다. PROFECO가 실시한 연구에 따르면 연료 절약에 대해 다음과 같은 결론을 도출 할 수 있습니다.

-대부분의 연료 절약 장치는 어떤 유형의 절약도 생성하지 않았고 오염 배출량도 줄이지 않았습니다. 그들은 또한 엔진을 위해 더 많은 동력을 생성하지 않았습니다.

-단 하나의 장치로 오염 물질 배출을 줄이고 연비를 높였습니다. 그러나 이것은 현저하게 낮은 비율과 높은 독성 절차를 통해 달성되었습니다.

-기계가 연료를 절약 할 수있는 사례가 제시되었습니다. 그러나 그것은 아주 약간의 비율로 그렇게하여 결국 큰 차이를 만들지 않습니다.

-앞부분에서 언급 한이 기계는 차량의 엔진을 내부적으로 세척하는 시스템으로 구성되어있어 엔진이 더 깨끗할수록 연료가 절약됩니다.

가스를 절약하는 실제 방법 / 다른 방법

기기 나 기계의 제품이 아닌 가솔린을 절약 할 수있는 몇 가지 방법이 있지만 오히려 사용자가 차량을 운전할 때 고려할 수있는 일련의 예방 조치 또는 권장 사항이 있습니다. 이러한 데이터 중 일부는 다음과 같습니다.

적당한 속도 유지

연료를 절약하는 효과적인 방법은 교통 규정에 명시된대로 시속 80km 이하의 속도를 유지하는 것입니다.

속도를 높이고 시속 100km를 초과함으로써 차량은 더 많은 가솔린을 소비해야합니다.

과도한 에어컨 사용을 피하십시오

에어컨은 가스 비용을 불필요하게 증가시킬 수 있습니다. 이러한 이유로 공기를 켜면 연료 소비가 최대 20 %까지 증가 할 수 있으므로 섭씨 22도에서 18도 사이의 기후를 유지하는 것이 좋습니다.

그러나 비가 올 때나 도로에서 에어컨을 사용하여 앞 유리에 김이 서리 지 않도록하거나 일부 입자가 창문을 통해 들어가서 운전자에게 불편을주지 않도록하는 것이 좋습니다.

급 가속이나 제동을 피하십시오

사용자는 예기치 않게 가속하지 말고 부드럽게 제동하는 것이 좋습니다. 이는 운전자가 갑작스런 시동이나 제동을 피하면서 섬세한 주행을 유지해야 함을 의미합니다.

참고 문헌

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