영공 : 특성, 유형 - 지리학 - 2026

영공은 나라의 땅과 물 위의 모든 공간이다; 그 광대 함으로 인해 국가 영토의 중요한 부분을 나타냅니다. 이를 통해 충돌, 침입 또는 정보 추적시 공습을 수행 할 수 있습니다.

영공은 주권 땅과 바다 위의 전체 대기로 이해됩니다. 육지에서와 마찬가지로 국가는 그들을 통제함으로써 그들에 대한 주권을 행사합니다. 각국은 국제 민간 항공기구 (ICAO)와 같은 조직을 통해 다양한 규칙을 제정했습니다.

이 기관은 공간의 특성에 따라 안전 기준을 설정합니다. 공역의 통제를 위해 몇 가지 범주로 나뉘 었습니다. 통제 된 공역의 경우 A에서 E로 이동합니다. 수신 할 수있는 항공편 유형에 따라 분류가 이루어집니다.

통제되지 않은 모든 공역은 카테고리 G에 속합니다. 통제 할 수 없거나 감독 할 수있는 기술이 없다는 사실에도 불구하고 여전히 국가의 주권을 가지고 있습니다. 합의 된 공역에 대한 단일 제한은 없습니다. 그러나 많은 사람들은 우주 공간의 한계로 3 만 미터를 가정합니다.

귀중한 광물은 육지와 같은 영공에서 발견되지 않지만 그것을 관리하는 국가에 다른 이점을 제공합니다. 영공은 또한 상품이 이동하는 채널이고 관광과 밀접한 관련이 있기 때문에 국가 경제에서 중요한 요소를 나타냅니다.

당국은이 공간을 보호 할 의무가 있습니다. 이 책임은 시민의 즐거움과 수익성있는 국제 관계를위한 것입니다.

중요성

영공은 국가의 육지 또는 물 (바다, 호수, 강)에 위치한 하늘의 일부입니다. 이 공간의 주권은 토지가 속한 국가에 해당합니다.

또한 영공은 국가 안보에 매우 중요한 영역을 나타냅니다. 이 지역을 통제하고 감시하는 것은 각 국가의 당국과 관련이 있습니다. 다른 어떤 나라도 이것들에 침입 할 권리가 없습니다.

영공은 종종 완전히 정의되지 않은 매우 민감한 영역입니다. 이 경우 토지와 달리 눈에 보이는 경계선이 없습니다.

또한 국가 안보를 위해 매우 중요합니다. 방치하면 침입이나 공습이 발생할 수 있습니다. 국가간에 충돌이 발생하면 공역을 통해 공격하기가 더 쉽기 때문에 영공이 가장 먼저 영향을받습니다.

침입이 발생하면 공격을받은 국가의 당국에 계정을 제출할 책임이 있습니다. 공역은 다른 목표를 가진 사람들을 수송하는 비행기가 통과하는 통로이기 때문입니다. 국민과 국가 전반의 안전을위한 규제와 감독이 있어야합니다.

형질

-국가의 영공은 가시적 인 경계선이없는 것이 특징입니다. 즉, 경계가 계산되고지도에서 가상 선으로 지정됩니다.

-영공은 또한 상업 및화물 항공기의 비행을위한 채널입니다. 이 때문에 국가 경제를 풍요롭게하는 수단이된다.

-국가가 주권과 자율권을 행사할 수있는 방식을 나타냅니다.

-모든 공역은 행사할 수있는 통제 수준에 따라 분류됩니다. 이것은 일반적으로 매우 광범위하고 넓으며 100 % 제어하기 어렵 기 때문입니다.

-기상 현장에서도 위험 할 수 있습니다. 폭풍은 국가의 정상 성을 위험에 빠뜨릴 수 있습니다.

종류

공역의 유형은 항공기의 움직임에 따라 정의됩니다. 수행 할 작업의 목적과 필요한 보안과 같은 다른 요소도 있습니다.

ICAO는 UN의 기관입니다. 그것은 국제 민간 항공에 관한 협약에 의해 만들어졌습니다. 그 기능은 국제 민간 항공이 제시 할 수있는 문제를 분석하는 것입니다. 또한 글로벌 항공 분야의 표준 홍보를 담당하고 있습니다.

이를 바탕으로 ICAO는 공역을 A에서 G까지 7 개 부분으로 분류했습니다. 클래스 A는 최고 수준의 제어를 나타냅니다. 클래스 F와 G는 통제되지 않은 공간입니다.

클래스 F IFR에서는 VFR 및 VFRN 비행이 허용됩니다. IFR 항공편은 항공 교통 안내를 받고 VFR 및 VFRN 항공편은 필요한 경우 항공편 정보 서비스를 제공합니다.

그 부분에서 G 클래스 IFR 및 VFR 항공편이 허용됩니다. 각 항공편에는 필요한 경우 항공편 정보 서비스가 있습니다.

국가는 특성에 따라 국가의 영공 및 특정 요구 사항과 일치하는 수준을 선택합니다.

계기 비행 규칙

계기 비행 규칙은 항공 교통 규정에 포함 된 일련의 규칙입니다. 계기 비행 규칙 또는 IFR (Instrumental Flight Rules)이라고도합니다.

그 목적은 항법을 위해 기기를 사용하는 항공기의 비행을 규제하는 것입니다. 이 유형의 비행은 지상과의 시각적 접촉이 필요하지 않습니다.

또한 조종사가 볼 수없는 경우에도 항공기를 지속적으로 작동 할 수 있습니다. 이렇게하면 다른 항공기 나 산과 같이 도로에있는 물체와의 충돌을 피할 수 있습니다. 이를 달성하기 위해 항공기와 지상 사이의 분리 기준이 있습니다.

시각적 비행 규칙

그 부분에는 시각적 비행 규칙이 적용되는 내비게이션 방법이 있는데, 이는 도로를 시각화 할 수 있도록 맑은 날씨 조건에서 비행 할 때 조종사가 관리하는 규정입니다. 영어 (Visual Flight Rules)의 두문자어로 VFR이라고도합니다.

이러한 규정에 따라 조종사는 지상과의 접촉을 구축하고 잠재적 인 장애물을 피할 수 있도록 비행 할 수 있어야합니다.

그 부분에서 VFRN은 시각적으로 제어되는 비행에 대한 규정이지만 야간에 있습니다.

통제 된 공역

통제 된 공역은 지정되고 정의 된 차원을 가진 공간을 의미합니다. 여기에는 IFR 비행 교통 (계측 비행 규칙 또는 계기 비행 규칙) 및 VFR 비행 (시각적 비행 규칙 또는 시각적 비행 규칙)에 대한 제어 서비스가 있습니다.

이 공간에서 모든 조종사는 특정 요구 사항, 운영 규칙 및 항공기 요구 사항을 준수해야합니다. 또한 모든 항공편은 항공 교통 관제 서비스를받습니다.

ICAO 분류 내에서 통제 된 공역은 A, B, C, D 및 E 등급으로 구성됩니다. 이러한 등급의 항공편은 ATC (Air Traffic Control Service)의 적용을받습니다.

항공편 분류

클래스 A에서는 IFR 비행 만 허용됩니다. 항공기 사이에 간격이 있어야하며 18,000 피트 이상의 고도에서 비행해야합니다. 클래스 B에서는 IFR, VFR 및 VFRN 유형이 비행 할 수 있습니다. 모든 항공기에 분리가 제공됩니다.

클래스 C IFR에서는 VFR 및 VFRN 비행이 허용됩니다. 다른 VFR 항공편의 VFR 항공편에 대해 항공편 분리 및 교통 정보가 제공됩니다.

클래스 D 공역 내에서 항공편에 대한 정보와 함께 항공편간에 분리가 설정됩니다. 이것은 표면에서 2500 피트까지갑니다. 마지막으로, 클래스 E에서는 IFR 항공편 및 VFR 항공편에 대한 교통 정보가 제공됩니다.

콜롬비아 영공

콜롬비아는 1950 년대까지 영공을 통제하지 못했습니다.이 해에 국제 민간 항공기구의 지원과 파나마를 통한 미국의 책임하에 국제 협정이 발효되었습니다. 공간을 제어합니다.

1990 년 콜롬비아는 ICAO에 항공 문제에 대한 충분한 기술 교육을 받았다고 알 렸습니다.

새로운 그라나다 정부는 좋은 수준의 항공 통신, 확장 된 VHF 네트워크 및 충분한 중계기를 보유하고 있다고 선언했습니다. 이 보고서에 ICAO는 긍정적으로 반응하여 그 순간부터 콜롬비아가 영토를 비행하는 모든 항공기의 비행을 인수했습니다.

이 교통 통제는 콜롬비아가 더 많은 자원을 확보하는 것을 의미했습니다. 한 달에 최소 2000 대의 항공기를 지원하여이 스트립을 비행했습니다.

이 조치 덕분에 콜롬비아는 중개자 나 외국 도구없이이 지역에서 주권을 행사할 수있어 공간을 더 잘 활용할 수 있습니다.

콜롬비아 영공을 통제하는 규칙

콜롬비아 영공을 규제하는 많은 규칙 중에서 다음과 같은 사항이 두드러집니다.

콜롬비아의 정치 헌법

1991 년 콜롬비아의 정치 헌법에서 고려한 처분은 콜롬비아 영공을 규제합니다. 이것은 무게가 가장 큰 표준입니다. 그것은 국가의 당국이 콜롬비아에 거주하는 사람들을 보호해야한다는 것을 입증합니다. 또한 자신의 생명, 재산, 신념, 권리 및 자유를 보호해야합니다.

제 217 조에서는 콜롬비아 군대의 구조와 목표에 대해 논의합니다. 이러한 의미에서 콜롬비아 공군은 항공으로 영공을 통제하면서 국가의 주권을 수호하는 기관 중 하나입니다.

상업 코드

콜롬비아 상법은 민간 항공 및 그 활동과 관련된 수많은 조항을 설명합니다. 이 하이라이트 기사 1778은 정부가 영공 사용으로부터 특정 항공기를 거부 할 수있는 권한에 대해 설명합니다. 또한 지역의 순환 금지에 대해서도 이야기합니다.

특정 물질 및 제품의 운송도 정부와 관련이 있습니다. 이것은 그것을 규제하고 어떤 항공기가 순환하는지 결정합니다.

멕시코 영공

멕시코의 정치 헌법 제 27 조에 설명 된 바와 같이 긍정적 인 멕시코 법의 처리에서 영토 범위 내에 위치한 토지와 수역은 국가의 재산입니다. 마찬가지로, 그 위의 영공은 그들의 재산입니다.

공역은 항공 활동이 이루어지는 곳입니다. 이러한 이유로 멕시코는 민간 항공법을 통해이 공간을 규제합니다. 이 법의 첫 번째 조항은 영공이 일반적인 의사 소통 방법으로 간주되며 국가의 영역에 속함을 규정합니다.

이 공간을 규제하는 또 다른 법률은 연방 권리 법입니다. 멕시코 영공을 즐기는 항공사 또는 항공 사업자는이 법의 적용을받습니다. 이는 영토 내, 국가 외부 또는 국가 영토를 비행하는 공항 간 항공편에 적용됩니다.

이 법의 제 3 조는 다른 서비스를 제공하는 공무원의 행동을 규제하는 데 중점을 둡니다. 또한 국가의 공개 도메인 관리를 규제하고 법에 의해 제공되는 권리의 지불 및 수집을 감독합니다.

SENEAM

모든 국가에는 영토 전체에서 수행되는 활동을 규제하려는 규칙과 실체가 있습니다. SENEAM은 멕시코 항공을 통제하는 기관입니다.

약어는 멕시코 영공의 내비게이션 서비스를 의미합니다. 1978 년 10 월 13 일에 분산 형 바디가 생성되었습니다. 그것은 통신 교통부에 달려 있습니다.

이 기관의 목적은 내비게이션 서비스를 제공하는 모든 사람들의 질서를 보장하는 것입니다. 또한 멕시코 미국 영공에서 물품과 사람의 운송을 규제합니다.

또한 항공 인프라의 유지를 촉진하기 때문에 지속적인 발전을 목표로합니다.

이 기관은 자원의 관리 능력에 대한 결정을 내릴 수있는 능력을 가지고 있습니다. 이것은 항공 교통 지역의 요구와 요구를 적시에 충족시키고 해결하기 위해 노력합니다.

SENEAM 기능

-무선 항법 지원 시설, 레이더 시스템 및 항공 통신 네트워크를 관리합니다.

-무선 레이더 시스템의 인프라 및 설치에 대한 투자를 계획, 실행 및 제어합니다.

-항공 항법 지원 서비스를 제공합니다. 이들은 항공 교통 관제, 기상학, 라디오 지원 및 항공 통신입니다.

스페인 영공

이 유럽 국가는 ICAO에서 정한 분류도 사용합니다. 국가는 서로 다른 항공 정보 지역 (FIR)으로 나뉩니다. 이는 상위 비행 정보 영역 (UIR)으로 확장됩니다. 스페인은 바르셀로나, 마드리드 및 카나리아 제도의 세 가지 큰 FIR 지역으로 나뉩니다.

FIR 내에서 스페인 영토는 12 개의 터미널 통제 구역으로 나뉩니다. 차례로 9 개의 제어 영역으로 나뉩니다.

모든 항공 관제 조치를 감독하는 주체는 항공 항법 항공 교통국입니다. 항공 교통 관제사의 관리가 그의 작업에 관여합니다.

참고 문헌

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. 및 Olivera, M. (2011). 콜롬비아 경제 및 공공 정책에 대한 항공 운송의 영향. Fedesarrollo 노트북. 출처 : repository.fedesarrollo.org.co
2. 미국 연방 항공국. (2014). 항공 정보 매뉴얼. 기본 비행 정보 및 ATC 절차에 대한 공식 가이드. 워싱턴 DC : 미국 교통부. 미국 연방 항공국. faraim.org에서 복구되었습니다.
3. Jenks, C. (1956). 국제법 및 우주 활동. The International and Comparison Law Quarterly, 5 (1), 99-114. 출처 : jstor.org.
4. Paz, L. (1975). 항공법 개요. 부에노스 아이레스. 출처 : sidalc.net.
5. 멕시코 영공의 내비게이션 서비스. (sf). SENEAM은 무엇입니까? SENEAM. gob.mx에서 복구되었습니다.
6. Yébenes, J. (2013 년 6 월 10 일). 영공. 항공 관보. gacetaeronautica.com에서 복구되었습니다.