필리핀과 중국과의 무역은 새로운 스페인을 통해 아시아와의 생산적인 상업 교환을 설정하는 스페인 제국을 제공합니다. 동남아시아, 일본, 인도네시아, 인도, 특히 중국에서 도착한 상품은 뉴 스페인을 통해 마닐라에서 유럽으로 배송되었습니다.
따라서 필리핀에서 뉴 스페인까지의 선박은 중국에서 실크, 카펫, 옥, 장난감, 가구 및 도자기를 운반했습니다. Spice Islands에서 계피, 정향, 후추, 육두구 및 기타 요소가 나왔습니다.
Fray Andrés de Urdaneta와 Felipe de Salcedo가 정한 왕복 경로
면, 상아, 보석, 고급 직물, 나무 조각, 카레 제품은 인도에서 왔습니다. 선박에는 캄보디아 산 상아와 보르네오 산 장뇌, 도자기, 보석 등이 포함되어 있습니다.
아카풀코에서 마닐라까지 갤리온 선은 주로은과 유럽의 제조품을 운반했습니다. 아시아 인들은 신세계의 귀금속을 사용하여 비즈니스 거래를 수행하고 부를 축적했습니다.
식민지 시대의 중국-필리핀 무역
필리핀과 중국의 무역 관계는 성 왕조 (960-1279)로 거슬러 올라갑니다. 당시 삼판 (중국 선박)은 필리핀 무역 센터를 자주 방문하여 제품을 금가루로 교환했습니다. 더 작은 규모에서는 지역 제품으로도 교환되었습니다.
따라서 모든 종류의 실크, 모든 색상의 상아 및 보석이 중국과 필리핀 사이에서 거래되는 긴 제품 목록을 차지했습니다. 삼판 상인이 들여온 다른 중요한 상품에는 상당한 양의 철, 질산염, 화약, 구리, 못 및 기타 금속이 포함되었습니다.
필리핀의 발견 후 기간
나중에 필리핀이 발견 된 후 (1521 년) 스페인 사람들은이 무역을 이용했습니다. 그들은 또한 건설 분야뿐만 아니라 요새화 및 방어 분야에서도 혜택을 받았습니다.
중국에서 철제 막대와 화약을 수입하는 것이 일반화되었습니다. 이것은 식민지가 필리핀 정착촌에 대한 지역 봉기와 외부 침공에 맞서도록 도왔습니다.
1521 년부터 필리핀과의 관계 및 중국과의 무역이 강화되었습니다. 아카풀코에서 보낸 뉴 스페인의 은은 마닐라의 점진적인 변화를 자극했습니다. 후자는 식민지의 소비와 분배의 중심지이자 태평양 무역의 중요한 기지로 통합되었습니다.
마닐라 갤리온
필리핀에서 상품을 교환하고 중국과의 교역은 갤리온 선을 사용하여 이루어졌습니다. 마닐라와 아카풀코 사이의 항해에 할당 된 이러한 유형의 선박을 마닐라 갤리온이라고 불렀습니다. 그들은 또한 Manila-Acapulco galleon, Acapulco galleon 또는 China nao의 이름으로도 알려져 있습니다.
이 배들은 은괴와 주조 된 동전을 필리핀으로 가져와 마닐라에 도착한 중국산 제품으로 교환했습니다.
갤리온 선은 1 년에 한두 번 항해했습니다. 때때로 그들은 호송을 타고 여행했지만 대부분의 경우 한 배만 여행했습니다. 선박은 마닐라에서 스페인으로 직접 항해 한 횟수는 몇 번에 불과했습니다. 해적들에게 요격당한 후 스페인 왕관은 직접 경로를 금지했습니다.
여행 시간
이 갤리온 선의 항해는 길고 위험한 경로를 항해했기 때문에 약 6 개월이 걸렸습니다.
마닐라에서 출발하는 것은 유리한 바람을 이용하여 연중 특정 달에 이루어져야했습니다. 출발이 지연되면 군도를 떠날 때와 횡단하는 동안 배가 폭풍을 만날 수 있습니다.
결과적으로 마닐라 갤리온 선의 뉴 스페인에 도착할 때마다 파티가 열렸습니다. 그 후 아카풀코 박람회가 열렸으며 상품은 도매 및 소매로 판매되었습니다.
스페인 왕실의 승인을받은 대형 상인이이를 인수 한 후 재판매했습니다. 유럽의 재판매 가격은 명품으로 간주되기 때문에 높았습니다.
태평양 횡단 경로
1521 년 스페인은 처음으로 뉴 스페인-필리핀 노선을 여행했습니다. 그 당시 Magallanes-Elcano 원정대는 육두구와 정향으로 매우 탐내는 섬 그룹 인 Spice Islands로가는 서쪽 경로를 찾고있었습니다. 그 여행에서 필리핀이 발견되었습니다.
44 년 후, Fray Andrés de Urdaneta와 Felipe de Salcedo의 원정대가 돌아 왔습니다. 1565 년 10 월 8 일 마닐라에서 출항 한 첫 배가 아카풀코 항구에 도착했습니다. 이를 통해 약 250 년 동안 지속 된 태평양 횡단 경로가 시작되었습니다.
아시아와 스페인의 연결
태평양 횡단 노선은 필리핀과 중국을 뉴 스페인과 연결하는 데 도움이되었습니다. 마찬가지로,이 연결은 아시아 대륙을 스페인과 접촉하게했습니다. 이 경로는 아카풀코 항구 (뉴 스페인)와 마닐라 항구 (필리핀) 사이를 운행했습니다.
그러나 새로운 히스패닉 상인이 그 무역에 참여하는 데는 9 년 (1574)이 더 걸렸습니다. 이 지연은 아시아 제품의 상용화 가능성에 대한 의구심 때문이었습니다.
1593 년 스페인 제국은 필리핀과의 역동성에 개입하여 중국과의 무역에 개입하여 태평양 횡단 무역에 대한 첫 번째 규정을 발표했습니다.
이 규정을 통해 마닐라와 아카풀코 이외의 다른 항구는 노선 혜택을받을 수 없습니다. 두 항구 (세비야와 뉴 스페인)의 영사관 상인과 스페인 왕관 만 참여할 수 있습니다. 이런 식으로 사업은 국가 독점이되었습니다.
상업적 독점의 끝
스페인과 필리핀의 관계 및 중국과의 무역은 영국과 프랑스 간의 7 년 전쟁 (1756-1763) 동안 심각한 좌절을 겪었습니다.
스페인은 프랑스의 편이었다. 그 후, 영국 동인도 회사의 영국군은 1762 년 마닐라를 공격하여 점령했습니다. 1764 년 파리 조약으로 전쟁이 끝나고 마닐라가 스페인으로 돌아 왔습니다.
관계의 악화
마닐라의 중국인 사회는 점령 기간 동안 영국인을 도왔 기 때문에 스페인과 중국 관리자 간의 관계가 악화되었습니다.
또한이 군사적 패배로 필리핀에서 스페인의 명성을 잃은 것은 더 많은 반란을 일으켰습니다. 이 시나리오에 직면 한 스페인 관리자들은 필리핀의 경제 전망을 개선하기 위해 노력했습니다. 설탕, 쪽빛, 양귀비, 대마 및 담배의 수출 작물을 장려했습니다.
그러나 모든 필리핀의 아카풀코 무역 제한은 1815 년에 끝났습니다. 이것은 유럽과의 직접 무역을 허용했습니다. 1821 년 뉴 스페인이 독립했을 때 필리핀은 더 이상 뉴 스페인에만 의존하지 않았습니다.
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