안데스 산맥 의 비극은 1972 년 10 월 13 일 아르헨티나 안데스 산맥에서 발생한 비행기 추락 사고였습니다. 우루과이 공군 571 편은 스텔라 마리스 사립 학교의 우루과이 럭비 팀 Old Christians 소속 45 명을 태우고있었습니다. 여행은 몬테비데오에서 산티아고 데 칠레까지 였지만 부조종사 고장으로 비행기가 산 한가운데 추락했습니다.
생존자들은 극도로 불안정한 생활 조건에서 빙하 한가운데 고립 된 72 일을 보내야했습니다. 이를 달성하기 위해 그들은 식인 풍습과 같은 극단적 인 조치를 취했으며, 이는 국제 언론 사이에서 매우 다른 반응을 불러 일으켰습니다.
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비행기에 탑승 한 모든 승객 중 16 명은 사고 2 개월 만에 구조되었습니다. 논쟁의 여지가 있지만 그들이 어떻게 스스로를 구할 수 있었는지에 대한 이야기는 많은 사람들에게 영감을주었습니다. 오늘날까지도 3 일간의 충격 현장 순례가 인기를 얻고 있습니다.
역사
우루과이 공군 571 편은 1972 년 10 월 12 일에 정기 노선에 없었습니다.이 비행기는 특히 올드 크리스천 아마추어 럭비 팀을 우루과이에서 칠레로 수송하기 위해 전세되었습니다.
팀원 외에도 다른 승객 (주로 팀의 친구)과 여러 승무원도 비행기에 탑승했습니다. 총 45 명이 몬테비데오에서 5,000 시간 이상 비행 한 Julio César Ferradas 대령이 조종하는 우루과이 군대의 비행기를 타고 이륙했습니다.
부조종사로서이 비행에는 조종 경험이 많지 않은 단테 헥토르 라구 라라 중령이 있었다. 또한 안데스 산맥을 덮친 폭풍으로 인해 팀은 아르헨티나 멘도사에서 하룻밤을 멈춰야했을 때 여정이 복잡했습니다.
멘도사에서 산티아고까지 직행 노선이 있지만 비행기의 높이는 약 8,000 미터로 비행에 사용되는 장치의 한계 인 8,500 미터에 매우 가깝습니다. 이 경로에 내재 된 위험으로 인해 조종사는 A7 항공 경로를 사용하여 이탈하기로 결정했습니다.
이 경로를 따라가는 여행은 훨씬 길었고 다음날 날씨로 인해 비행이 매우 어려워졌습니다. 대부분의 동안 구름은 장치의 가시성을 실질적으로 파괴했습니다.
사고의 원인
주 조종사는 이전에 안데스 산맥을 29 번 상공했습니다. 그러나 이번에는 부조종사를 훈련하고 있었기 때문에 그는 장치를 제어했습니다. 기상 조건으로 인해 여행은 훨씬 더 어려웠습니다.
따라서이 장치는 비행기에 포함 된 측정 장비에서받은 정보 만 사용하여 고도 5,500m에서 비행했습니다. 구름 때문에 육안으로 그 위치를 확인할 수 없었습니다.
따라서 부조종사는 무선으로받은 정보에 의존해야했습니다. 계산 오류로 인해 어느 시점에서 그는 이미 안데스 산맥을 건너고 산티아고 데 칠레를 건너고 있다고 믿었습니다.
그가 의사 소통을하고 있던 도시 관제사들은 그가 아직 산 위에 있다는 것을 알지 못한 채 그에게 하강을 허락했습니다. 따라서 Lagurara는 3,500m 높이로 내려 가려고했습니다. 이 모든 것이 아무것도 볼 수없는 것입니다.
산에 충돌
어느 시점에서 하강의 난기류로 인해 비행기가 갑자기 수백 미터 하강했습니다. 그 순간 승객과 조종사 모두 산의 측면에 충돌하려고하는 것을 보았습니다. Lagurara는 장애물을 피하려했지만 너무 늦었습니다.
몇 분 동안 부조종사는 비행기를 수직으로 유지하고 엔진을 최대 출력으로 유지하면서 산 정상 위로 올라 가려고했습니다. 실제로 현장 증인에 따르면 잠시 동안 그가 성공할 것 같았다. 그러나 결국 항공기는 여러 차례 산에 추락했습니다.
첫 번째 타격에서 오른쪽 날개는 뿌리로 찢어졌습니다. 또한 동체의 일부도 떨어져 항공기 후면에 구멍이 생겼습니다. 이 순간 승객 3 명과 승무원 2 명은 비행기에서 떨어져 서둘러 죽었다.
마지막으로, 다른 쪽 날개도 객실 일부와 함께 찢겨져 두 명의 다른 승객이 사망했습니다. 비행기 잔해는 비행기가 눈 더미와 충돌 할 때까지 비행기가 멈출 때까지 산 옆으로 달려 갔다. 이 마지막 충격에서 조종사 Julio César Ferradas도 사망했습니다.
비행기의 동체는 3,570m 높이의 빙하에 안착되어 나중에 "눈물의 계곡"이라고 불 렸습니다. 이 지점은 칠레와 아르헨티나 국경 중간에있는 Tinguiririca 화산과 4,650m 길이의 Cerro Seler 옆에 있습니다.
사고 후 첫날
비행기에 탑승 한 45 명 중 33 명은 초기 추락에서 살아남 았지만 몇몇은 매우 나쁜 상태에서 그렇게했습니다. 예를 들어, 부조종사는 빠져 나갈 가능성도없이 오두막의 잔해에 갇혀 있었기 때문에 승객 중 한 명에게 권총을 찾아 쏘라고 요청했습니다. 그러나 그 남자는 그렇지 않았습니다.
럭비 선수 중 두 명은 의대생이었는데, 그중 Roberto Canessa는 다른 사람들의 부상의 심각성을 확인하고 그들이 할 수있는 모든 방법으로 그들을 도왔습니다. 살아남은 사람들 중 가장 심각한 부상자는 난도 파라도 (Nando Parrado) 였는데, 그의 머리에 구멍이 났고 3 일 동안 의식을 잃었습니다.
첫날 밤이 지나자 승객 중 28 명만이 살아 남았습니다.
극한 조건에서의 생존
28 명의 초기 생존자 중 두 명은 혼수 상태에있었습니다 : 난도 파라 도와 그의 여동생 수사 나. 나머지는 비행기 동체의 남은 부분으로 즉석에서 은신처를 마련하고 사고 후 남은 틈을 좌석, 눈, 짐 등으로 덮었습니다.
그들이 작업을 마쳤을 때, 28은 살아 남기 위해 함께 모이는 약 30 평방 피트의 공간을 만들었습니다. 승객 중 한 명인 Fito Strauch가 그룹의 리더가되었고 그 덕분에 다른 승객의 상태가 약간 개선되었습니다.
예를 들어 Strauch는 태양열을 집중시키기 위해 금속판을 사용하여 얼음에서 액체 물을 얻는 방법을 고안했습니다. 그는 또한 눈 맹자로부터 시력을 보호하기 위해 초보적인 선글라스를 만들었습니다. 빙하 위를 걷는 방수 신발.
난도 파라도가 혼수 상태에서 깨어 났을 때 3 일 만에 여동생도 깨 우려했지만 성공하지 못하고 곧 사망했다. 따라서 생존자 그룹은 27 명으로 줄었습니다. 곧 가장 큰 문제는 식량 부족이라는 것을 깨달았습니다.
적은 것을 배급 했음에도 불구하고 1 주일 만에 공급품이 떨어졌습니다. 게다가 그들은 수색 상황을 알 수있는 작은 라디오를 찾았지만 의료 장비, 따뜻한 옷, 외부 세계와 소통 할 방법이 없었습니다.
사고 후 첫 8 일 동안 아르헨티나와 우루과이 정부는 그들을 찾으려고했습니다. 그러나 여러 대의 비행기가 그들이있는 곳을 지나갔음에도 불구하고 항공기의 동체가 하얗고 눈으로 가려져 있었기 때문에 그것들을 찾을 수 없었습니다.
8 일이 지나자 승객 중 한 명이 라디오를 통해 죽은 채로 남겨졌고 더 이상 그들을 찾으려고하지 않을 것이라고 들었습니다. 그 순간 그들은 혼자라는 것을 깨달았습니다.
또한 눈사태로 인해 여러 명의 승객이 사망하고 살아남은 사람들의 절망감이 높아졌습니다. 따라서 그들의 상황은 점점 더 불안정 해졌습니다.
생존을위한 식인 풍습 선택
음식 없이는 할 수있는 모든 것을했지만 생존자들은 곧 음식을 찾지 못하면 빨리 죽을 것이라는 것을 깨달았습니다. 3,000 미터가 넘는 빙하 한가운데서 사냥하거나 채집 할 수있는 것이 없었기 때문에 그들의 유일한 선택은 죽은 동료의 시체를 먹는 것뿐이었습니다.
그것이 가능한 유일한 행동 방침 임에도 불구하고 그들은 모두 처음에는 그렇게하기를 거부했습니다. 그들 대부분은 가톨릭 신자 였고, 하나님이 그런 일을하려고 생각하는 것만으로도 벌을받을 까 봐 두려워했습니다. 나중에 그들 중 일부에 따르면 많은 사람들이 인도 또는 다른 방법을 위해기도했습니다.
따라서 그들은 식인 풍습에 사임하기 전에 생각할 수있는 모든 것을 시도했습니다. 그들은면으로 만든 시트 패딩이나 여행 가방과 신발의 가죽을 먹으려 고했지만 그렇게하면 건강이 악화되었습니다.
따라서 며칠 후 대부분의 생존자들은 동료의 고기를 먹기로 결정했습니다. 그들 중 단 한 명만이 선택하지 않고 25 킬로 나되는 무게로 곧 사망했습니다.
비행기 외부의 첫 번째 원정
시간이 지나자 생존자들은 살아있는 상황에서 벗어나고 싶다면 스스로 무언가를해야한다는 것을 깨달았습니다. 아무도 그들을 구출하지 않았기 때문에 그들은 도움을 청할 위험을 감수해야했습니다.
그가 죽기 전 조종사의 마지막 말로 인해 그들은 그들이 거주하는 칠레 지역에서 동쪽으로 가까운 거리에 있다고 믿었습니다. 그러나 그들은 실제로 가장 가까운 마을에서 거의 80km 떨어져있었습니다.
그래도 서쪽 (그들이 가야한다고 생각했던 곳)은 산봉우리 였기 때문에 세 명의 자원 봉사자들은 동쪽으로 탐험하기로 결정했습니다. 그곳에서 하루도 채 안되어 비행기 꼬리를 발견했습니다. 그 안에서 그들은 보급품과 고장난 라디오를 발견했고 성공하지 못한 채 수리를 시도했습니다.
다음날 그들은 행진을 계속하기 위해 다시 출발했지만, 두 번째 밤에 밖에서 보냈고 얼어 죽기 직전이었다. 첫 번째 동안 그들은 비행기의 꼬리 안에서 잤기 때문에 살아 남았습니다.
그들은 어디든 가고 싶다면 밤에 매우 낮은 기온에 대처할 방법을 찾아야한다는 것을 곧 깨달았습니다. 브레인 스토밍을하면서 그들은 비행기의 단열재로 일종의 휴대용 대피소를 만들었고, 팀워크 덕분에 며칠 만에 끝냈습니다.
마지막 탐험
휴대용 대피소가 완성되자 살아남은 승객 세 명은 서쪽으로 원정을 가기로 결정했습니다. 그의 원래 아이디어는 산 정상에 오르는 것이 었습니다. 그들은 다른 쪽에서 우루과이 평원을 찾을 것이라고 생각했습니다.
그러나 일단 정상의 가장 높은 부분에 도달하면 경로가 예상보다 훨씬 더 오래 걸릴 것임을 깨달았습니다. 그래서 (건강이 좋지 않은) 생존자 중 한 명이 비행기에서 기다리고 있던 사람들과 함께 돌아 왔습니다.
계속해서 도움을 구하던 두 남자 (Parrado와 Canessa)는 작은 계곡으로 내려갈 수있을 때까지 열흘 동안 계속 걸었습니다. 가는 길에 식량이 부족했지만 농장이나 목초지와 같은 인간 생활의 일부 징후로 인해 희망을 유지할 수있었습니다.
열흘 째되는 날, 두 명의 뮬러 터를 만났지만, 그들은 시끄러운 강 건너편에 있었기 때문에 그들이하는 말을들을 수 없었다. 그러나 다음날 두 사람은 돌아와 마침내 생존자들과 의사 소통을 할 수있었습니다.
두 명의 뮬러가 가장 가까운 마을에서 도움을 구했고 마침내 헬리콥터가 다른 생존자들이 기다리고있는 빙하에 도착했습니다. 따라서 12 월 22 일부터 23 일 (사고 72 일 후) 사이에 비행기의 마지막 승객이 구조되었습니다.
그들이 집으로 돌아 왔을 때 생존자들은 인간의 고기를 먹기로 결정했기 때문에 여론과 자신의 문제에 직면해야했습니다. 그러나 비행기에 탑승 한 승객들은 마침내 삶을 재건 할 수있었습니다. 오늘날까지도 그들은 1 년에 한 번 만나 그 경험을 회상하고 우정을 유지합니다.
참고 문헌
- "안데스 산맥의 비극과 별명에 대한 알려지지 않은 이야기 :"El 17 "in : Infobae. 검색 일 : 2018 년 7 월 23 일 Infobae : infobae.com.
- "구출 될 때까지 살기 위해 시체를 먹는 것은 다른 사람들보다 더 어려웠습니다. BBC에서"안데스 산맥의 기적 "의 생존자에 대한 충격적인 증언입니다. BBC에서 2018 년 7 월 23 일 검색 : bbc.com.
- "안데스에서 비극이 일어난 지 44 년이 지난 후 16 명의 생존자들은 어떻게 되었습니까?" 에서 : Notimerica. 검색 일 : 2018 년 7 월 23 일 Notimerica : notimerica.com.
- "로스 안데스의 기적": 파노라마. 검색 날짜 : 2018 년 7 월 23 일 Panorama : panorama.com.ve.
- "우루과이 공군 571 편"in : Wikipedia. 검색 날짜 : 2018 년 7 월 23 일 Wikipedia : en.wikipedia.org에서.